Một ủy ban đặc biệt được thành lập để điều tra nguyên nhân của thảm họa.

Hai thiết bị ghi âm chuyến bay, bao gồm cả thiết bị ghi âm buồng lái, nằm ở trung tâm đám cháy và bị hư hỏng quá nặng nên không thể cung cấp dữ liệu có ý nghĩa. Nguyên nhân hỏng hóc của ba động cơ chưa bao giờ được xác nhận đầy đủ và kết luận cuối cùng của ủy ban chưa được công khai.[5]

Tuy nhiên, nhiệt độ ở Irkutsk thấp hơn −20 °C (−4 °F) và có giả thuyết cho rằng thảm họa là do trộn lẫn nhiên liệu thời tiết lạnh với nhiên liệu thông thường, vốn có trong các thùng chứa của An-124 sau chuyến bay trước đó từ Việt Nam. Hỗn hợp đó sẽ tạo ra các tinh thể băng làm tắc nghẽn các bộ lọc nhiên liệu, điều này sẽ cắt giảm dòng nhiên liệu đến động cơ.

Trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Moskovsky Komsomolets, phi công thử nghiệm Alexander Akimenkov nói rằng vụ tai nạn có thể là do cuộc gọi của một hành khách bằng điện thoại vô tuyến của Trung Quốc, điều này đã ảnh hưởng đến cách thức hoạt động của thiết bị điện tử.[6]

Thiếu tướng Boris Tumanov, cựu Giám đốc Cơ quan An toàn Chuyến bay của Không quân Nga (1993–2002) và là thành viên của Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không với máy bay quân sự, nói với Moskovsky Komsomolets rằng vụ tai nạn là do ba động cơ bị hỏng. một kết quả của sự đột biến.[7]

Năm 2009, Fedor Muravchenko, Tổng thiết kế của Cục thiết kế Ivchenko-Progress (nhà phát triển động cơ máy bay cho An-124), đã đưa ra phiên bản của riêng mình về nguyên nhân của thảm họa. Dựa trên kết quả nghiên cứu và thử nghiệm của doanh nghiệp này và tính toán lý thuyết của riêng mình, ông kết luận rằng tình trạng thiên tai là do hàm lượng nước cao (vượt tiêu chuẩn) trong nhiên liệu hàng không (dầu hỏa) dẫn đến sự hình thành băng và làm tắc nghẽn đường ống dẫn khí. bộ lọc nhiên liệu, khiến động cơ tăng vọt.[8]